Разгонный блок "Бриз-М" - разгонный блок для ракет-носителей "Протон-М", "Ангара". "Бриз-М" обеспечивает выведение космических аппаратов на низкие, средние, высокие орбиты и ГСО. Применение разгонного блока "Бриз-М" в составе ракеты-носителя "Протон-М" позволяет увеличить массу полезной нагрузки, выводимой на геостационарную орбиту до 3,0–3,3 тонн, а на переходную орбиту до 6 тонн.
Первый запуск комплекса "Протон-М" - "Бриз-М" состоялся 7 апреля 2001 года.
Тактико-технические характеристики разгонного блока ”Бриз-М” Разгонный блок, состоящий из центрального блока на базе РБ «Бриз-КМ» и окружающего его сбрасываемого дополнительного топливного бака тороидальной формы.
Применение в составе РН ”Протон-М”, РН ”Ангара-А3” и ”Ангара-А5”
Основные особенности: - предельно малые габариты;
- возможность выведения тяжелых и крупногабаритных КА;
- возможность длительного функционирования в полете
Начальная масса, т - до 22.5
Заправляемый запас топлива (АТ+НДМГ), т - до 20
Тип, количество и тяга в пустоте двигателей - ЖРД 14Д30 (1 шт.), 2.0 тс (маршевый), ЖРД 11Д458 (4 шт.) по 40 кгс (двигатели коррекции), 17Д58Э (12 шт.) по 1.36 кгс (двигатели ориентации и стабилизации)
Число включений маршевого двигателя - до 8
Максимальное время автономного полета, час. - не менее 24 (по ТТЗ)
Год первого полета - 1999 г.
Содержание:История созданияУстройствоСхема полетаИспытанияКосмодром1. История создания Разработка разгонных блоков (РБ) для «Протона» началась фактически с момента развертывания работ по ракете–носителю. Создатели неоднократно предлагали оснастить ракету четвертой ступенью, работающей на тех же компонентах топлива, что и первые три (азотный тетраксид, АТ + несимметричный диметилгидразин, НДМГ) (Подробнее см. статью И.Афанасьева «РН «Протон»: неслетавшие варианты», НК №11, 1998, с.46–47.). Однако до недавнего времени единственной четвертой ступенью «Протона» оставался блок Д (11С824), взятый из комплекса Н–1 — Л–3 разработки ОКБ–1 (ныне РКК «Энергия» им. С.П.Королева), который неоднократно модернизировался. При всех достоинствах и высокой надежности он имеет ряд существенных недостатков, ухудшающих его эксплуатационные и технические характеристики: «нестандартное» для «Протона» топливо (керосин и жидкий кислород); небольшое время активного существования (7 час) из–за наличия на борту криогенных компонентов; малое число включений, ограниченное возможностями системы обеспечения запуска (СОЗ) в невесомости.
В связи с этим, а также из–за роста требований к массе полезной нагрузки (ПН), выводимой на геостационарную и геопереходную орбиты, в 1994 г. Министерство обороны РФ объявило конкурс на разработку нового РБ для модернизированного «Протона–М», разрабатываемого в Центре Хруничева с 1992 г. также по заказу Минобороны.
В конкурсе приняли участие такие известные российские ракетно–космические фирмы, как НПО им.С.А.Лавочкина, КБ им.В.П.Макеева, РКК «Энергия». Однако конкурсная комиссия Минобороны отдала предпочтение проекту Центра Хруничева.
Для участия в конкурсе ГКПНЦ в 1994 г. разработал эскизный проект РБ в двух вариантах. Первый — двухступенчатый: в качестве первой ступени использован блок 11С861 (ДМ), а второй — РБ 14С12 («Бриз–К» из состава РН «Рокот»). Второй вариант — доработанный «Бриз–К» со сбрасываемым дополнительным топливным баком (ДТБ).
Победителем был объявлен второй вариант, получивший название 14С43 «Бриз–М». Он имел преимущества по ряду показателей: более высокая надежность; компактная компоновка, позволяющая существенно увеличить зону ПН; возможность варьирования комплектацией (с ДТБ и без него) для выведения одиночных и групповых нагрузок в широком диапазоне орбит; меньшая стоимость. Немаловажное значение при выборе имело и то обстоятельство, что уже на этапе эскизного проекта КБ «Салют» и Ракетно–космический завод (РКЗ) Центра Хруничева провели тщательную конструкторско–технологическую проработку РБ, позволившую уверенно подтвердить реализуемость конструкции и основные характеристики «Бриза–М».
В 1995–1996 гг. совместно с разработкой конструкторской документации (КД) шла подготовка производства. Уже в 1996 г. были изготовлены основные элементы конструкции баков и сухих отсеков.
13 марта 1997 г. была начата сборка первых «Бризов–М». Сначала изготавливались стендовые образцы, на которых проводились автономные, динамические, статические и огневые наземные испытания, проверки узлов системы разделения РБ.
В июне 1997 г. изготовили первое полномасштабное стендовое изделие «Бриз–М», которое через месяц продемонстрировали в экспозиции Центра Хруничева на международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. По возвращении с выставки РБ переоборудовали в изделие для тепловых испытаний, которые успешно провели в конце того же года. В 1997 г. был проведен и первый этап статических испытаний.
Основной пик работ по сборке изделий и их испытаниям пришелся на 1998 г. Начиная с середины года РКЗ собирал стендовые изделия, а КБ проводил их испытания. Везде была организована круглосуточная работа.
10 ноября 1998 г. завершилась сборка первого летного «Бриза–М». На последнем ее этапе конструкторы КБ провели авторский осмотр, позволивший выявить такие нестыковки, которые не были замечены на первом этапе разработки КД. Ввиду сжатых сроков, отпущенных на изготовление РБ, одновременно проводились сборочные операции и внесение изменений в документацию. Первый пуск «Бриза–М» с КА «Грань» был назначен на 20 декабря 1998 г.
Однако с автономными и комплексными электрическими испытаниями возникла задержка: не были готовы и испытаны отдельные бортовые системы РБ, прежде всего управления, гироприборов и телеметрических измерений «Пирит». В связи с отставанием первый пуск был перенесен с декабря 1998 г. на март–апрель, а затем — и май 1999 г.
Первый старт «Протона» с «Бризом–М» оказался аварийным из–за отказа ДУ 2–й ступени РН. Для второго испытательного пуска в начале ноября 1999 г. был выбран КА «Горизонт» №45. Первоначально датой старта назывался конец апреля 2000 г., в феврале речь шла уже о мае, а в начале мая Госкомиссия установила окончательную дату старта — 6 июня.
